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2020年発売の新型Suzuki V-Strom1050(XT)早くもレビュー!!

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スズキ V-Strom1050レビュー

2020年に新型V-stromが1050ccになって発売されることが発表されていますが、スペック以外の情報はまだ少ない状況です。

そんな中、どんなバイクになったのか貴重なレビュー情報をお届けいたします!!

では新型Vスト1050のレビュー早速、参りましょう!

新型V-Strom1050、1050XT

オフロードバイクのDNAを注入した、世界中で活躍するスズキV-Strom1050XT(ブイストローム エックスティー)は、新しいスポーツエンデューロツアラーのフラッグシップ機です。

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V-Strom1050XT

今回デザインのアップグレードでは、変更されたくちばし部分と、昔のDR-ZやDR-Bigを彷彿とさせる新しいヘッドライトだ

フロントガラスもXTではアップデートされており、最大高さ50mmまで工具を使用せずに11段階で調整できるようになっています。

LEDテールライトに加えて、新しいLCDディスプレイが特徴的です。ディスプレイは前のものよりクリアで、左側の操作部分を使って制御できます。

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v-strom1050 ディスプレイ

バイクの寸法、そして人間工学の考え方も最新のものを取り入れアップデートされています。サドルは地面から855mmの位置にありますが、XTでは20mmまで持ち上げることができます。

新しいアルミニウム製ハンドルバーには、調整可能な部分と幅広の新しいフットペグが付いています。体格や乗り方に合わせて調整をすることで快適に乗ることができます。

 

V-strom1050のエンジン

水冷式の1,037cc Vツインには変更はないが、6馬力アップしています!現在の電力定格は、8,500rpmで107馬力、6,000rpmで73.8 lb-ftのトルクである。

パワートレインは、1本1本のスロットルと、より大型のスロットルボディでアップデートされ、スロットルの反応性と効率を向上させるために、機械式スロットルよりも軽量になりました。

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v-strom1050エンジン

旧型のIMUからクルーズコントロール付きの6軸ユニット、3種類のエンジンマッピングを提供するスズキのドライブ・モード・セレクター、坂道での離陸を支援するヒル・ホールド・コントロール、坂道を下るときに後輪を接地させるスロープ・ディペンデント・コントロール、モーション・ブレーキ・システム、3つの設定のトラクション・コントロールと交換しました。

これらの変更は、テスト対象のモデルであるXTにほぼ限定されています。

 

乗り味

前のモデルと同様、Suzuki V-Strom1050XTは路上で楽しめる。軽くて直感的で、中程度のパワーがあり、非常に信頼性が高い。

曲がりくねった道を進むにつれて、Vツインが最初から変わっているのに気づいた。電子スロットルは加速性を向上させてくれます。

以前のV-Strom1000と比較してピークを2,000rpm上げたことで、特に高いギアでカーブから出てくるときにはしっかり目にアクセルを開ける乗り方に変わりそうだ。

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v-strom1050 hold

モーションブレーキ・システムは、ライダーにとって邪魔にならないよう、滑らかに作動をしてくれる。

ヒルホールドコントロールは非常に便利で、上り坂のストップとテイクオフをスムーズに行うために自動的に介入をしてくれる仕組みだ。

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v-strom1050エンジン

おなじみの3つのライディングモードは、エンジンの出力を調整できる。V-Strom1050の最高のセッティングは、バイクを非常に滑らかでパワフルにするモードB

モードAはスロットルをより繊細に扱うことが求められるが、ひとたび街から離れると、エンジンのパワーを解き放ってくれる頼もしいモードだ。モードCは雨の中やオフロードで経験の少ないライダーには効果的という評価になる。

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v-strom1050 control

3段階のトラクションコントロールも新しい。エンジンを突然停止させることなく一定の出力を得ることができる。

足回り、タイヤ・燃費

V-Strom1050のサスペンションは、アジャスタブル43mmのカヤバ倒立フォークをフロントに、プリロード調整可能なシングルショックをバックに搭載している。

このフォークはフィードバックが豊富で、バイクをしっかりと路面に接地させているように感じる。リアショックは、ハードになりすぎず、より情熱的なライディングスタイルを補完してくれているように感じられた。

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v-strom1050 足回り

タイヤはブリヂストンバトラックス アドベンチャーA41の19インチと17インチで、表面での非の打ちどころのない振る舞いをしてくれる素晴らしいものが標準装備されている。

V-Stromの新しいフットペグとサドルがバイクに乗るライダーの疲れを軽減させてくれるよう工夫されているように感じられた。

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v-strom1050

燃費については、スズキがのスペックでは20km/lです。高速道路を使わない走行テストでは平均15.5km/lを記録しました。

新しいLCDディスプレイは読みやすく、新しいヘッドライトとともにスズキのフラッグシップモデルに加えられた大きな変更点と言えます。

V-Strom1050XTにはカラーTFTBluetoothも付いていないので、性能を証明するのにこれらの機能は必要ないが、Honda Africa TwinやBMW R1250GSに匹敵する大きさのディスプレイなので、このアップグレードは大歓迎。

2020年型スズキV-Strom1050XTの価格は14,799アメリカドルからで、エントリーレベルのV-Strom1050の13,399ドルを1,400ドル上回る価格設定になっています。

 

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参照:https://www.suzuki.co.jp/release/b/2019/1106/