1990年代から2000年代初頭にかけての人気の高さを知らないライダーもいるかもしれない。
トレイルバイクへの関心が薄れ始め、スポーツバイクの人気が高まるにつれ、カワサキはオフロードバイクのラインナップをすべて放棄し、KLX110や140などの小排気量モデルのみが生産されるようになった。
そんなカワサキに300ccのトレイルバイクが登場するのは久しぶりのことです。待ちに待ったカワサキファンの方も多いのではないでしょうか！
- 最高！電動始動に対応したエンジン
- フルアジャスタブルなサスペンションも健在
- 6速トランスミッションは試乗をおすすめ
- タイヤはダンロップGeomax MX52
- 超軽量ヒラヒラというよりは、そこそこガッシリ
- KLX300Rまとめ
- 価格
- 発売日
ホンダCRF230、ヤマハTT-R230、カワサキのKLX230Rのようなバイクに乗っていたライダーにとって、KLX300Rは少しも威圧感を感じさせずに、パワフルなパフォーマンスを発揮するトレイルバイクに進化したことを感じてもらうことができます。
過去に前述のバイクたちに乗ってあらゆるダートコースを走り尽くした経験豊富なライダーでも、KLX300Rの実力を実感できるほどの進化を感じさせてくれます。
最高！電動始動に対応したエンジン
新しいKLX300Rのエンジンは、旧型のに非常に近いものに見えるのですが、EFIと電動始動が追加されました。
電動スタートボタンを押した瞬間から快適に走り出してくれるという安心感から、ダートコースに興味を持ち、これから挑戦するダート初心者でも乗りやすく、乗り心地を味わえる素晴らしいオプションです。
EFIと電動始動が追加されたことで、2020年型カワサキKLX300Rは旧型に比べて、より親しみやすいトレイルバイクとなっています。
それ以外の点では、2020年型KLX300Rのパワープラントは、先代モデルと同様に水冷DOHC設計で、圧縮比は11.0:1、カウンターバランサーを搭載しています。6速ギアボックスも実装しています。
292ccのDOHC単気筒エンジンは、特に中速域でパワーを発揮し、障害物を容易に乗りこなすことができる。
このバイクの燃料噴射を担う34mmのスロットルボディは、非常によく計られており、スロットルでは信じられないほどスムーズに作動する。
フルアジャスタブルなサスペンションも健在
2020年モデルのKLX300Rは、先代KLX300Rと同じサスペンションスペック。サスペンションの両端のトラベルは11.2インチで、コンポーネントはほぼフルアジャスタブル。
新人ライダーや中級者、クルージングに満足しているライダーには、KYB 43mm USDフォーク（コンプレッション調整可能）とガスチャージ式ピギーバックリンク式ショック（プリロード、リバウンド、コンプレッション調整可能）の2種類があり、どちらも11.2インチのトラベルを実現している。
スローなテクニカルトレイルを得意とする経験豊富なライダーは、純正サスペンダーで満足するだろうが、ショックの設定を微調整することになるだろう。
底付き抵抗も、モトクロスコースでハッキングしない限りは立派なものだ。純正のサスペンションでは限界を感じるのはペースが上がってきてからだが、それ以外は快適な乗り心地を実現してくれる。
更にハンドルバーは4段階に調整可能で、ライダーの好みや体格に合わせて両手と頭のトライアングルを調整することができる。
フットペグとシートの比率はぴったりで、座っているときも立っているときも自然な感じがします。
約8リットルの燃料タンクとラジエーターを覆うフロントフェアリングの幅も広くならず、スリムな車体に貢献してくれており、言うことなしです。
ただ、タンクの高さがあり、思いっきり前乗りする方は確認をしておいた方が良いです。シートはグリップ性に優れており、後方への移動はもちろん十分に可能。
6速トランスミッションは試乗をおすすめ
6速トランスミッションのフィーリングは良く、正確で、レバーでのクラッチ操作は軽く、ほとんどのライダーが疲れることなく走り続けることができます。
気になるのは、トランスミッションやクラッチそのものではなく、シフトレバーとフットペグの間隔が狭いことです。
この距離が近いせいで、アップシフトやダウンシフトが不用意に発生してしまい、当然のことながらタイミングが悪くなってしまうことがあります。
距離の問題だけでなく、レバー全体がエンジンから離れているので、つま先でレバーの先を押していなくても、ブーツの内側でレバーをさらに後ろに倒してしまいそうになります。
気になる人は、購入時にフットレバーを社外品に交換すればもちろん対応はバッチリOKです。
まず最初に試乗して確認をおすすめします。体格によりますので。
タイヤはダンロップGeomax MX52
56.5インチという比較的短いホイールベースは、タイトなトレイルでの操縦を容易にし、21/18インチのホイールコンボは、障害物の多い地形でもKLX300Rの性能を維持している。
ダンロップMX52はトラクションにも優れているが、岩の多い砂漠では長持ちしない傾向がある。
ダンロップ製Geomax MX52ラバーを採用。中～ハードな路面に最適なダンロップMX52は、レーシングタイヤをベースにしたダンロップのブロックインブロック技術を採用しています。
柔らかい地形でのライディングでない限り、トレイルライディングに行く前にこのタイヤを交換する必要はありません。驚くことではないが、タイヤは21/18インチのホイールの組み合わせに装着されている。
フロントの270mmシングルディスクとペアリングされたデュアルピストンキャリパーは非常に効率的なブレーキングを実現しています。
リアのシングルピストンキャリパーはレバーの操作性が良く、240mmローターを止めるのに十分なパワーを発揮します。フロントブレーキレバーの調整も可能だ。
超軽量ヒラヒラというよりは、そこそこガッシリ
KLX300Rは約130kgと重くはありませんが、そこそこガッシリの重量です。
重量増加の一部は、電動スターター、EFI、大型マフラー/USFS認定スパークアレスターの採用によるものです。
先代のKLX300Rとは異なり、2020年モデルには照明がない点も一応チェックポイント。
外装のプラスチックは全体的にモダンなデザインに進化していますね。これは最新のKXモデルにも採用されている、グリーン/ブラック/ゴールドのスローバックグラフィックを採用しているのがとても良いです！
KLX300Rまとめ
全体的に見て、2020年モデルのカワサキKLX300Rは素晴らしい仕上がりです。
極端に速すぎたり、威圧感を感じることはないが、テクニカルなトレイル、ツートラック、シングルトラックを一日中こなしていても飽きない、そして誰にでも乗れるバイクです。
価格
KLX300Rの価格は、約60万円です。
ホンダのCRF250Fは小型で価格帯は10万円ほど安く、ヤマハのWR250Fは軽くて高級ライン。
2020年のカワサキKLX300Rは、そのどちらとも競合にならないポジション取りと言えます。
発売日
発売日は2020年8月か9月ごろの見込みです。
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では、また次の記事で。
参照：https://ultimatemotorcycling.com/2019/06/18/2020-kawasaki-klx300r-first-look-8-fast-facts/
参照：https://www.motorcycle.com/manufacturer/kawasaki/2020-kawasaki-klx300r-review.html
