大きな電動性能を持ちながらも、衝撃的な価格で登場したZeroの最新作SR/Sは、まだまだ先だと思っていた電動バイク普及の未来を身近に感じさせる内容になっています！
電動バイク＝価格が高くオモチャっぽい、という認識をアップデートする時が来た
まだ電動バイクは市場全体で見ると走っている姿を見ることは非常に少ない状況にあります。
その理由は主に電動バイクは価格が高いことと、電動バイクはオモチャっぽい作りのものが多かったことでは、と関係者の間では考えられています。
今回レビューをお伝えする、Zeroようなメーカーが作っていた電動バイクも、スペックとしては市街地での航続距離は問題ないものの、残念ながらオモチャのような様相だったことは受け入れざるを得ない事実でした。
これまでは、性能面においてもガソリンエンジンのバイクには太刀打ちできませんでしたが、2020年はいよいよ、電動バイクがガソリンバイクの性能に近づいてくる記念すべき1年になると言われています！！
電動ストリートファイターバイクを改良し、普及価格でフルカウルのSR/Sを開発！
Zero SR/Sは、2019年にデビューしたZeroの超攻撃的なルックスの電動ストリートファイターSR/Fに空気抵抗や空力性能を出すためにカウルを装備したカウリングバージョンです！
SR/Sは過去のモデルのオモチャのような装備をすべて捨てて、電動の2輪バイクを検討する機会をもたらしてくれていると言えます。
まず、SR/Sは空冷式の永久磁石モーターを搭載し、110馬力と180N・mのトルクを発生させます。めちゃくちゃ立派な数字ですね。トルクは凄まじいものがあります！
モーターは14.4キロワット時のリチウムイオンバッテリーパックとペアになっており、街中での航続距離は250km、高速道路での航続距離は130kmと謳われています。
高速道路で遠くに行くには少し心もとないですが、市街地～峠道のツーリング・スポーツ走行には十分なスペックです。
トランスミッションがなく、ベルト式のダイレクトファイナルドライブを採用している。SR/Sは可変回生ブレーキを搭載しており、電子制御システムによりパワーとトルクのレベルをユーザーが選択することができます。
Zeroのモデルのサスペンションは歴史的に弱点とされてきたが、SR/Sではショーワ製を導入し43ミリのビッグピストンフォークを調達した。また、リアには40ミリのアジャスタブルなショーワのモノショックが装備されている。
SR/SのブレーキはアメリカのJ.Juanという比較的マイナーな会社のものだが、フロントのデュアルラジアルマウントの4ピストンキャリパーは、特にこのバイクの回生ブレーキと組み合わせて使用した場合には、320ミリのディスクをクランプするために機能してくれています。
リアブレーキはシングルピストンで、240mmのローターを固定します。ボッシュのABSが標準装備されています。
電子機器の面では、Zeroはかなり充実した機能を備えている。
パワーとトルクはZero Next Genアプリからユーザーが調整可能で、リジェネの設定と一緒に、ユーザー名を付けてバイク上で定義したプロファイルに保存することができます。
例えば、ハイアットモードで走り回ると、フルパワーとトルク、標準的なトラクションコントロール、最大回生ブレーキが得られます！
ゼロのダッシュボードは、フルカラーTFTユニットです。感覚的直感的に理解できるレイアウトに設計されています。昼間と夜間の表示モードもあり、常に鮮明に表示されています。
メニューを操作するためのボタンがもっとあればいいのにと思うほど、バイクのコントロールは非常にシンプル。
電動バイクであることから、特徴的な構造ももちろん存在します。燃料タンクのスペースを有効活用している小さなトランクが素晴らしいです。
これはキー操作式で、収納力があるのはライダーにとって非常にありがたいことです。特にフルカウルのSSと呼ばれるバイクでは積載性が課題ですし！
SR/Sのプレミアムモデルでは、最大6キロワットのDC急速充電が可能です。つまり、2時間弱で0％から100％へ到達できます！更に言うなら1.3時間で95％の充電に到達することができます。
急速充電の技術は本当に進化していますね。ランチの間に十分な充電ができるように進化してきました。
業界標準の充電ポートは、マグネットで閉じたドアの後ろに隠されています。見た目にも使い勝手の良いパッケージになっています。
ガソリンエンジンでは、電動バイクにはない振動や騒音が発生しますが、駆動系がほぼ静音です。
公道で、ふと振り返ると真後ろにいるプリウスやクラウンのように、音もなく移動するのは最初は不思議な感覚になると思います。
Zero SR/Sの加速は非常に速く、直線的にスピードを上げていくことができます。あまりのスムーズさにきっと驚きを隠し得ないでしょう！
ガソリンエンジンのような鼓動が楽しみたいときには、アグレッシブな回生ブレーキを楽しむこともできます。
ブレーキについてはリジェネ機能があり、急停止やブレーキランプなしでの減速を防ぐことができます。ABSは期待通りに作動し、過剰に介入しようとすることもなく、常に良い方向に働きかけてくれます。
サスペンションはSR/Sの特徴であり、そのすべての調整機能が、リラックスした親しみやすいジオメトリーと調和している。シート高はわずか31インチなので、快適で自信に満ちたセットアップを実現するのはそれほど大変なことではないでしょう！
SR/Sはバイクをバンクさせることをに快く受け入れてくれるし、電動モーターの低重心のおかげで安定感があります。
コーナー進入時に無理に押し込む必要がないのは、とても良いことだ。サウンドトラックなしでバイクに乗るという独特の体験を満喫できます。
Zero SR/Sは効率的で、楽に乗れて、たくさんの収納があり、実質的にメンテナンスゼロのマシン。
それにいくつかのサイドケースを装着すれば、ライダーは他に交通手段が要らなくなるとZeroが自信を見せているほどです。
Zero SR/Sは電動バイクが次世代への飛躍を遂げた最初の製品だと評価を受けています。もう、オモチャのようなに感じさせることもなく、バイクとしてのパフォーマンスと価値を発揮してくれています！
きっと、もう着手しているであろう次の世代の電動バイクはガソリンエンジンバイクと肩を並べるものになっているに違いありません。乞うご期待！
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最後までお読みいただきありがとうございました！
では、また次の記事で。
参照：https://www.cnet.com/roadshow/news/2020-zero-srs-electric-motorcycle-review/
