ホンダは2020年8月21日に正式発表予定として、新型のCBR600RRが発表されました。
ロクダボという相性で多くのライダーに愛されているバイクの復活は非常に嬉しいものです。
一体どんなバイクになって戻ってきたのか、8つのポイントでご紹介します。
- 1.最新の電子制御システムを搭載
- 2.エンジン出力の大幅向上
- 3.最新のクラッチ
- 4.クイックシフターが搭載可能
- 5.排熱の減少によるライダーの快適さ向上
- 6.空力特性の向上およびダウンフォースの適正化
- 7.LED化
- 8.TFT液晶ディスプレイ搭載
- 詳細スペック
- 寸法（サイズ）
- カラーリング
- 発売日
- 価格
1.最新の電子制御システムを搭載
CBR600RRのエレクトロニクスパッケージには、IMUとライドバイワイヤシステムが搭載されるようになりました。
これにより、パワーモード、ウイリーコントロール、トラクションコントロール、エンジンブレーキ調整などとともに、より洗練されたABSの作動が可能になりました。
2.エンジン出力の大幅向上
以前の最終モデルである2013年式では、78ps(57kw)/12000rpmでしたが、新型では大幅にエンジン出力が向上。119ps/14,000rpmになりました。
カム、バルブスプリング、クランクシャフトの材質を変更し、レブリミットを高めたことによります。
スロットルボアを拡大し、吸気口を拡大。
エキゾーストシステムは、直径と肉厚を調整して最適なパフォーマンスを発揮できるように変更されています。
3.最新のクラッチ
クラッチはアシスト＆スリップ式を採用。
これにより、レバーのタッチが軽くなり、シフトダウン時に過度なバックトルクが発生してホッピングが発生することが抑制されます。
4.クイックシフターが搭載可能
アップ/ダウン式のクイックシフターは24,500円でオプション搭載可能
5.排熱の減少によるライダーの快適さ向上
2021年型ホンダCBR600RRは、シリンダーヘッドのウォータージャケットの形状を変更したことで、より涼しく走れるようになりました。
これにより、燃焼チェンジャーと排気バルブシートエリアの温度を下げています。
6.空力特性の向上およびダウンフォースの適正化
新型プラスチックを採用することで、スーパースポーツクラスで最も低い抗力係数を実現している。
ウイングレットの採用によりダウンフォースを確保し、コーナー進入性とコーナリング時の加速性を向上。
7.LED化
最近の新型バイクでは定着してきた、ライト類のLED化に対応。
8.TFT液晶ディスプレイ搭載
詳細スペック
タイプ インライン-4
ボア×ストローク。67.0×42.5mm
排気量 599cc
最高出力：119馬力@14,000rpm
最大トルク 47 ft-lbs @ 11,500 rpm
圧縮比：12.2：1
DOHC; 4vpc
トランスミッション 6速コンスタントメッシュ
クラッチ：アシストとスリッパ
ファイナルドライブ チェーン
フロントサスペンション フルアジャスタブル ショーワ ビッグピストンフロントフォーク
リアサスペンション リンケージ式フルアジャスタブルショック
フロントタイヤ 120/70 x 17
リアタイヤ 180/55 x 17
フロントブレーキ。320mmディスク
リアブレーキ：220mmディスク
ABS. 標準搭載
寸法（サイズ）
ホイールベース 137cm
レイク（フォーク角）：24.1度
トレイル：9.9cm
シート高：82cm
燃料容量：約18リットル
重量：約194kg
カラーリング
グランプリレッド
発売日
2021年9月25日
価格
146万円（消費税抜き希望小売価格）
