2019年のEICMAで発表された2020年モデルのKTM 890 Duke R（以下、デュークR）は、790デュークのリリースからわずか2年という短い期間で登場した。
890デュークRは排気量アップだけではなく、先代が抱えていた問題点をほぼ全てと言って良いほどに改善した上位のバイクと言える仕上がり。
具体的に17つのポイントでファースト一プレッションをお届けします。
- 1. 890ccのパラレルツインは790の超進化版
- 2. ボアアップ＆ストローク拡大により100ccの排気量アップを実現
- 3.スロットルレスポンスの改善
- 4. クイックシフター搭載可能（オプション)
- 5.低音のエキゾーストノートは素晴らしい音
- 6. 3つの走行モードに切り替えが可能
- 7. モータースリップレギュレーションの搭載（オプション）
- 8. トラックバックでライダーに合った電子制御設定が可能（オプション）
- 9.オプションのセット品、テックパックのラインナップ
- 10. 長距離走行を快適にするためのクルーズコントロール（オプション）
- 11.美しいフルカラーTFT液晶ディスプレイ
- 12. 定評あるスチールトラスフレームの採用
- 13.サスペンションのアップグレード
- 14.人間工学を活用したライディングポジション
- 15.ブレーキシステムの進化
- 16.標準タイヤは、ミシュランパワーカップ２
- 17.890デュークRの総合力
- 価格と発売日
1. 890ccのパラレルツインは790の超進化版
890デュークRのエンジンは、790でライダーたちに好まれた「楽しい」「速い」「元気がいい」という特徴を当然のように受け継ぎながら、そのすべてをさらに向上させています。
119馬力を発揮する890デュークRは、16馬力のパワーアップを実現しており、幅広い用途に対応し、ストリートでも活躍できる出力を実現している。
クランクを20パーセント重くしたことで、ツインはアイドル状態からスムーズに、しかし強力なトルクを発揮し、回転数にすると6500rpmあたりにかけて盛り上がるようなパワフルさを見せてくれる。
重要なのは、全回転域での扱いやすさを維持していること。初心者のライダーや、サンデーライダーなど、さまざまなタイプのライダーに対応できるエンジンでありながら、上級のスポーツ走行をするライダーには、スリリングな走行を可能にする特性を持っている。
2. ボアアップ＆ストローク拡大により100ccの排気量アップを実現
エンジンデザインは790をベースに、性能向上のための本格的なアップデートを施している。
ボアを88mmに拡大、ストロークを68.8mmに拡大し、ショートストロークエンジンとしての性能を維持している。
シリンダーヘッドは、吸排気バルブを1mm拡大し、カムプロフィールをよりアグレッシブにすることでリフトアップを図っている。
新開発のコンロッドと3リングピストンは、従来よりも大幅に軽量化されている。
前述のようにクランクが20％も重くなったことで、低回転域でのエンジンラグの発生が少なくなり、バランサーシャフトの改良により振動をさらに減衰させていることが実感できるものになっている。
3.スロットルレスポンスの改善
燃費レスポンスを大幅に向上させたのは、新開発のデルオルト製燃料噴射システムと、各気筒を独立してチューニングする46mmスロットルボディです。
さらに、各気筒にはマニホールド圧センサーを搭載し、より高精度な燃料供給を実現しています。どのモードでもスロットルレスポンスが飛躍的に向上しています。
4. クイックシフター搭載可能（オプション)
KTMのオプションのクイックシフターとギアボックスはより洗練されたものになりました。
エンジニアはシフト時のレバースローを短くし、より軽いスプリングアクションを使用しています。
これにより、タイトで正確なギアボックスとレバーアクションを実現し、ギアを叩き切るのが楽になりました。
オプションのアップ/ダウン・クイックシフターは、890 Duke Rの走りを表現しています。オプションではありますが、価格は400ドル
5.低音のエキゾーストノートは素晴らしい音
吠えるようなエキゾーストノートを耳にすることができる。
890デュークRは、1290スーパーデュークRのVツインエンジンを真似ているようです。890には790から、低音の響きが増している。
6. 3つの走行モードに切り替えが可能
6D IMUをサポートする充実した電子機器とライディングモードが標準装備されています。
890には、レインモード、ストリートモード、スポーツモードが標準装備されています。これらのモードは、コーナリングABS、傾斜角検出トラクションコントロール、ウィリーコントロール、スロットルマップの量を調整するライディングモードです。
レインモードでは、ソフトなスロットルレスポンスですべてのライダーエイドを最大限に発揮します。
ストリートでは、渋滞の中でのスローなライディングに最適なスロットルと、カジュアルなライディングを想定したABSとTCのレスポンスを備えています。
スポーツは、キリッとしたスロットルレスポンスでリードを大きく広げ、出口でフロントホイールをロフトさせたり、リーン角を上げてトレイルブレーキングをしたり、ハードなライディングをしたりと、峠道での楽しみ方を広げてくれる。
7. モータースリップレギュレーションの搭載（オプション）
MSR（モータースリップレギュレーション）は、Duke 790や1290 Super Duke RなどのKTMスポーツマシンに搭載されている実績の多いものです。
エンジンブレーキを制御し、機械的なPASCスリッパークラッチと協調して、急減速時やダウンシフト時に後輪がロックしないようにするための電子的な補助装置です。
トラックモードでは、MSR は無効になっており、エンジンブレーキの速度が一定になるようになっています。価格は140ドル。
8. トラックバックでライダーに合った電子制御設定が可能（オプション）
トラックモードにアクセスすると、ウィリーコントロール、9レベルトラクションコントロール、ロードABSからスーパーモトABSへの切り替え（後輪のみABSサポートを解除）など、メニュー内のすべての電子設定をカスタマイズすることができます。
また、ローンチコントロールも利用可能になりました。さらに、トラックスロットルマップが作動し、最もスポーティなスロットルレスポンスを実現させることが可能になる。価格は339ドル。
9.オプションのセット品、テックパックのラインナップ
テックパックには、クイックシフター、MSR、トラックパック（トラックモード）が含まれています。
一気にすべてのオプションが揃うわけではありませんが、最も重要なアクセサリーが含まれています。価格は750ドル。
10. 長距離走行を快適にするためのクルーズコントロール（オプション）
クルーズコントロールにより、長距離の移動が楽になります。
価格は250ドル。
11.美しいフルカラーTFT液晶ディスプレイ
前述のすべてのオプションにアクセスするには、フルカラーTFTディスプレイをクリックする必要があります。
ライダーがオプションのKTMマイライドコントロールユニットを使用して、あなたの携帯電話にペアリングすることができます。
これにより、ターンバイターンのナビゲーションなどにアクセスすることができます。
12. 定評あるスチールトラスフレームの採用
790に搭載されていたシャーシと、安定した58.3インチのホイールベースと24.3度のレーキは、どんなペースでも890の走りを楽しませてくれる。
スピードの速い・遅いに関わらずライダーはスムーズにコーナーを駆け抜けることが可能になっている。
890デュークRでは、車高を0.5インチ強上げてコーナリングクリアランスを向上させると同時に、スイングアームの角度を上げてアンチスクワットを向上させた。
結果、素早くトランジションし、見事なまでにバンクしてコーナーの真ん中で定位したまま、全力で走り出す、信じられないほどバランスのとれたシャシーが完成した。
13.サスペンションのアップグレード
スポーツマシンとしての790デュークの弱点のひとつは、非調整式サスペンションであることだ。
今回の890デュークRは43mmのWPアペックスはコンプレッションとリバウンド減衰力の調整が可能になった。スプリングプリロードの調整がないのが残念だが大きな進歩と言える。
一方、ショックはフルアジャスタブル。スポーティさと、激しいライディングをサポートしてくれるだけでなく、荒れた路面のショックからライダーを守ってくれるフィードバックが素晴らしい。
14.人間工学を活用したライディングポジション
人間工学に基づいて、スポーティな方向に一歩踏み込んだライディングポジションとなった。
着座位置は、フロントエンドのフィードバックを高めるために、わずかに前に押し出されている。
一方、ハンドルバーは、手首に不快な負担をかけることなく、同じ目的を達成するために低くして前方に移動させている。
32.8インチというやや高めのシート高は、コンパクトな構造のシャシーのため、それほど問題にはなりません。股下が短いライダーは、ブーツを地面に着けることができるはずだ。
15.ブレーキシステムの進化
プレミアムブレンボ製スタイルマキャリパーと大型ローターを標準装備 790デュークで最も批判されるコンポーネントの一つは、J-Juanキャリパーとマスターシリンダーです。
ブレンボ製のMCSマスターシリンダーは、レバー比を変更することができ、ライダーの好みに合わせてブレーキフィーリングを変えることができます。
街乗り向けのソフトな初期の食いつきから、数回のクリックでレーストラックに対応したシャープさへと変化させることができ、最高のフィーリングとパワーを得ることができます。
ブレンボ製スタイルマキャリパーとスチールブレードライン、そしてローター径が300mmから320mmにアップグレードされた場合、アップグレードされたブレーキシステムは非常に優れたものになっている。
16.標準タイヤは、ミシュランパワーカップ２
ミシュラン パワーカップ 2 は、ストリートとトラックのアクションのための準備ができています。
ミシュランによると、このパワーカップ２は90％のトラック走行を目標としており、ピレリのディアブロ・スーパーコルサTDやダンロップのスポーツマックスQ4と競合する。
素早いウォームアップタイムと豊富なグリップ力を備えたこのタイヤは、サイドウォールの自由度が高く、ターマックでの走行にも対応しています。
これらのタイヤはフェアウェザータイヤであり、ハイマイレージゴムではないことを指摘しておきます。性能を重視するのであれば、気にする必要はありません。
17.890デュークRの総合力
2020年のKTM 890 デュークRは、クラスのトップになる可能性を秘めています。
価格は790より1200ドル高い890 Rですが、これまでに16つのポイントで比較しながら述べてきたとおり、790の不満をすべて改善してくれていると言えます。
サスペンションとブレーキは最高のものとなり、素晴らしいシャシーを支えるだけのものとなった。
エンジンはさらに改良され、どんなスキルレベルのライダーにも使えるパワーを発揮するようになっている。
これらの素敵なパーツを手に入れるために、ライダーは750ドルのテックパックを購入する必要がありますが、手にしないのは勿体ないとテストライダー達は口にしています。
高価なオプションを一旦横においたとしても、890は自信に満ち溢れているだけでなく、文字通り、すべての峡谷を走り、手の届くところですべてのコースを走りたくなるモーターサイクルです。それほど素晴らしいバイクなのです。
価格と発売日
もちろん気になるのは価格と発売日です。
発売日は2020年5月と言われています！
そして価格は146万5000円です！
盛り上がるDuke熱を先取りするかのように、「Yahoo!ショッピングでは発売前からカスタムパーツが出始めていますね！非常にたのしみなバイクがまた１台。
参照：https://www.ktm.com/jp/naked/890-duke-r/sohutoueatodian-zi-ji-qi
参照：https://ultimatemotorcycling.com/2020/04/27/2020-ktm-890-duke-r-review-faster-better-17-fast-facts/
